ಪ್ರಸ್ತುತ ಹವಾಮಾನ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಹೀಥ್ರೂ ಮೂರನೇ ರನ್ವೇಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಲಹೆಗಾರರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ದಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಸಮಿತಿ (ಸಿಸಿಸಿ) , ಬಾಹ್ಯವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಶುದ್ಧ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ.
ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಲಿಕಾಂಟೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಜೊತೆಗೆ ಸುಮಾರು £ 150 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ £ 400 ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಒಮ್ಮೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಸ್ತರಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಯಾವುದೇ ವಲಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಗುರಿಗಳು “ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ” ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನೂ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೀಥ್ರೂ ಹೇಳಿದರು.
“ಇಂದು ನಮ್ಮ ಸಲಹೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ – ಹೀಥ್ರೂ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಪ್ರಸ್ತುತ UK ಯ ನೆಟ್ ಝೀರೋ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ” ಎಂದು CCC ಅಧ್ಯಕ್ಷ ನಿಗೆಲ್ ಟಾಪಿಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.
“ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಅದು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಕಾರ್ಬನೈಸೇಶನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.”
CCC ವರದಿಯು ಹೊಸ ರನ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಶುದ್ಧೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಅಂಗೀಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತದೆ.
ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (DfT) ಪ್ರಕಾರ, ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಸಮಾಲೋಚನೆಗೆ ಇತರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಲಹೆಯನ್ನು “ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ”.
ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಹವಾಮಾನ, ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ – ನಾಲ್ಕು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಮಾಲೋಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವುದಿಲ್ಲ – ಇದು ಈ ವರ್ಷದ ನಂತರ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಜಂಟಿ ಮತದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ.
£33 ಶತಕೋಟಿ ಯೋಜನೆಯು ಹೀಥ್ರೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ – 85 ಮಿಲಿಯನ್ನಿಂದ.
DfT ವಕ್ತಾರರು ಯಾವುದೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ದೇಶದ ಹವಾಮಾನ ಗುರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಇದು “ಸುಮಾರು £ 40 ಶತಕೋಟಿ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ತರಬಹುದು ಮತ್ತು 60,000 ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯೋಗಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಬಹುದು” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
